面对竞争激烈的国内汽车市场,不只是燃油车,新能源车都得有点儿真本事才能脱颖而出。日产、丰田等合资品牌面对国产新能源车的“围剿”,纷纷宣布要减少对华产能,然而面对体量较大的国内市场,日产又将海外版日产探陆引进国内,给有购车想法的朋友提供新的购车思路。那么这款车是否值得推荐呢?
我认为日产探陆的外观设计沉稳大气,整车采用张力十足的线条勾勒而成,倒梯形中网由大面积的亮银色格栅铺满,狭长的大灯集成在车头两侧,看上去相当和谐。导流槽两侧还做了向内收紧的造型,配合梯形下包围,传递出简约而不简单的视觉效果。该款车的轴距为2900mm,高腰线从前大灯出发一直向后方延伸,从视觉上提升车辆高度。根据版本不同,该款车的轮毂有枪灰色和撞色之分,我个人认为枪灰色与其整体气质相符,撞色的好像一个大型“井盖”,设计上未免太过前卫。
新车的尾部饱满而立体,大量的横向元素填充加以修饰,有效拉伸尾部宽度。分段式后尾灯中间由一根黑色饰条相衔接,营造出贯穿式视觉效果。此外,日产探陆的后尾门还拥有电动启闭功能,能避免关门声太大的尴尬发生。
进入日产探陆的座舱,全液晶仪表盘和中控屏均为12.3英寸,尺寸方面并不显大,好在常规的GPS导航、智能语音交互等功能均给到,满足日常使用没太大问题。平底式方向盘有皮质和真皮之分,真皮材质与座舱整体更搭,全系支持四向调节,顶配版还多了加热功能,寒冷冬季也能给舒适出行。值得一提的是,该款车中控台下方保留了实体按键,稳定性和实用性都很好,毕竟不是所有人都喜欢功能全集成在触控屏内的设定。电子挡把小巧,不占用太多的座舱空间,右侧的两个杯架布局合理,不耽误驾驶员将手搭载中央扶手箱上。
座椅部分,日产探陆有六座版和七座版之分,六座版毋庸置疑为2+2+2模式,七座版则是2+3+2式,虽然承载力与2+2+3式相同,但后排乘员进出受限,且第三排隔阂感严重,只能应急使用。身高172cm的体验者将座椅调整至合适位置,头部距离车顶有一拳三指余量,第二排的舒适性不亚于前排,宽大的坐垫对身体能起到很好的承托。相较于同级别竞品,日产探陆的座椅缺少了通风、按摩等舒适性功能,此处还有优化空间。第三排乘客在正常坐姿下,头部还有一掌空余,腿部则是一拳,舒适性谈不上,但局促感并没有感觉,如果是老人或小孩的话,坐在后排更是能灵活转动。
日产探陆在动力上搭载2.0T+9AT动力总成,对应的最大输出功率为185kW,强劲的参数满载也没有压力。通过试驾,我认为日产探陆方向盘转向轻盈,指向精准,起步没有延迟,深踩油门还有推背感,相较于新能源车,推背感不那么强烈,开起来是一个相对轻松的状态。此外,底盘调校也给力,面对大起伏路面也能很好过滤掉颠簸,为车内乘员提供舒适的行车姿势。9AT变速箱换挡逻辑清晰,与发动机配合默契,加速过程没有明显顿挫感。
总的来说,日产探陆外观设计中规中矩,内饰布局较为传统,但能满足日常所需,空间和动力也不错。如果对新能源车不感兴趣,或在纠结中型SUV汉兰达的话,不妨看看日产探陆再做决定。
校对 任盈